41°53′20″ с. ш. 87°37′28″ з. д.HGЯO

Мост Дюсейбл

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Дюсейбл
41°53′20″ с. ш. 87°37′28″ з. д.HGЯO
По мосту проходит Michigan Avenue[d]
Пересекает Чикаго
Место расположения Чикаго
Конструкция
Общая длина
  • 122 м
Эксплуатация
Открытие 14 мая 1920
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Мост ДюСейбл (англ. DuSable Bridge), ранее известный под названием Мост Мичиган-Авеню (англ. Michigan Avenue Bridge) — мост на Мичиган-авеню через р. Чикаго в центре Чикаго, штат Иллинойс, США. Первый двухъярусный разводной мост в мире[1]. Идея построить мост была озвучена в начале XX века как часть плана связать южную часть Чикаго и парки Норт-Сайда, построив широкий бульвар. Строительство моста началось в 1918 году. Он был открыт для движения в 1920 году, а отделочные работы завершились в 1928 году.

Проезд общественного транспорта осуществляется по верхнему ярусу, грузовые перевозки — по нижнему. Тротуары для пешеходов есть на каждом ярусе. Фиксированные цапфы моста с противовесами, на которых базируются поворотные механизмы, позволяют пропускать суда разного размера. Эта конструкция известна под названием «разводной мост чикагского типа» (англ. Chicago style bascule bridge).

Место, где сооружен мост известно с первых лет истории города, так как находится недалеко от гомстеда 1780-х годов, принадлежавшего первому поселенцу города Жану-Батисту дю Саблю, и чуть южнее местонахождения важного форта Дирборн (англ. Fort Deerborn; 1803), то есть мест, с которых начиналось развитие города; фактически мост проложен в том месте, где находилась часть построек форта. События из прошлого Чикаго увековечены скульптурами и мемориальными досками на мосту и пристройках. Об этом рассказывают и экспонаты музея реки Чикаго (англ. McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum), расположенного в пристройке.

Местоположение[править | править код]

Мост ориентирован с севера на юг и находится между районами Ниар-Норт и Луп. Его северный портал находится у начала Великолепной мили, между Ригли-билдинг и Трибьюн-тауэр. Южный портал находится на пересечении Мичиган-авеню и Уэкер-драйв. По соседству расположены мост Коламбус-драйв (англ. Columbus Drive Bridge) на востоке и мост Уобаш-авеню (англ. Wabash Avenue Bridge) на западе.

Название[править | править код]

Историческое значение места было использовано как обоснование нескольких предложений по переименованию моста. В 1921 году Чикагское историческое общество предложило назвать мост в честь Жака Маркетта и Луи Жолье,[2] а в 1939 году было предложено переименовать мост в Форт-Дирборн (англ. Fort Dearborn Bridge),[3] однако эти предложения не были приняты.

В октябре 2010 года мост был переименован в Мост ДюСейбл в честь первого постоянного поселенца Чикаго.[4] Этот пушной торговец африканского происхождения, Жан-Батист дю Сабль, в 1780-х годах женился на девушке из племени потаватоми и создал факторию в устье реки Чикаго.[5]

История[править | править код]

Мичиганский бульвар и мост, предложенные в генеральном плане Чикаго Бёрнема и Беннетта (1909)

Бульвар, соединяющий парки на севере и юге Чикаго, был предложен еще в 1891 году. Первый план предусматривал создание туннеля, связывающего Мичиган-авеню с северной частью. В 1903 году в передовице Chicago Tribune было озвучено предложение возвести новый разводной мост на Мичиган-авеню.[6][7] Другой план предполагал создание точной копии парижского Моста Александра III через Сену, еще один — достройку второго яруса моста на Раш-стрит (англ. Rush Street Bridge).[8]

Планы прокладки бульвара и строительства моста на Мичиган-авеню получили дальнейшее развитие в генеральном плане Чикаго Даниэла Бёрнема, представленном в 1909 году.[9] В 1911 году был выбран генплан, предусматривавший расширение Мичиган-авеню от Рэндолф-стрит до реки, замену моста на Раш-стрит новым мостом на Мичиган-авеню и строительство двухэрусного бульвара вдоль Пайн-стрит до Огайо-стрит.[10] Положение о финансировании строительства было принято в 1913 году, но Верховный суд штата Иллинойс заблокировал его.[11] Второе постановление было принято в 1914 году, однако юридические баталии продолжались до конца 1916 года.[12] Строительство, наконец, началось 15 апреля 1918 года, и мост был официально открыт на церемонии 14 мая 1920 года.

Мост является частью исторического микрорайона Мичиган-Уэкер (англ. Michigan-Wacker Historic District), включенного в Национальный реестр исторических мест (с 15 ноября 1978 года)[13] и имеет официальный статус городской достопримечательностью (англ. Chicago Landmark) со 2 октября 1991 года.[14]

В 2009 году на мосту были заменены тротуары и перила, сам мост был перекрашен. Дизайн новых декоративных перил был основан на первоначальном проекте 1920-х годов.[15]

Дизайн. Эксплуатация[править | править код]

Мост Мичиган-Авеню — это двухъярусный мост с цапфовой конструкцией и фиксированным противовесом. Проект был разработан Инженерным бюро Чикагского департамента общественных работ под руководством Эдварда Беннетта (архитектор-консультант) и Уильям А. Малкейхи (главный инженер-строитель).[16] Считается, что он стал первым двухъярусным разводным мостом в мире[1].

Весной и осенью мост разводят два раза в неделю

Каждое из крыльев разделено продольно на две части, так что он функционирует как два отдельных моста, которыми можно управлять независимо друг от друга. Во время строительства мосты через р. Чикаго часто подвергались ударам судов, и такое устройство позволяет поднимать крылья для ремонта без необходимости полностью перекрывать движение через мост.[17] Крылья состоят из 12 продольных стальных балок[1]. Противовесы находятся под уровнем нижнего яруса палубы, и когда мост открыт, они опускаются на железобетонных трубах на 11 м ниже поверхности реки.[18] Каждая из двух труб поддерживается 9 цилиндрическими опорами основания. Одна из этих опор была утоплена в скалу на 33 м ниже поверхности реки, остальные 17 опор погружены в плотный грунт. Противовесы сделаны из бетона и бетонного композита с штамповкой заклепок; каждый из четырех противовесов весит 1,4 тонны.[17] Основная конструкция моста сделана из стали. Ежедневный максимальный пассажиропоток — около 30000 человек.

Мостовые опоры и пристройки облицованы бедфордским камнем.[19] Имеются четыре пристройки: в 2 размещены механизмы управления мостом, две являются чисто декоративными.[20] Движением управляют два электродвигателя мощностью 108 л. с. каждый.[21] Первоначально мост обслуживали 24 часа в сутки и открывали для пропуска судов до 3000 раз в год, но с 1970-х годов подъем моста осуществляется два раза в неделю весной и осенью, что позволяет парусникам проходить в озеро Мичиган и обратно; зимней навигации нет.

Декор[править | править код]

Скульптурное панно «Первопроходцы»

В 1928 году скульптурные панно с изображением сцен из истории Чикаго, заказанные Уильямом Ригли-младшим, были добавлены на стены пристроек. Панно «Первооткрыватели» (англ. The Discoverers) выполнено Джеймсом Эрлом Фрейзером; на нем изображены Луи Жолье, Жак Маркетт, Рене-Робер Кавелье де Ла Саль и Анри де Тонти;[22] На панно «Первопроходцы» (англ. The Pioneers) изображен Джон Кинзи, ведущий группу переселенцев через неизведанные места.[23] Скульптуры на южных пристройках были заказаны Фондом памятников Бенджамина Ф. Фергюсона. Работа выполнена скульптором Генри Херингом. На панно «Оборона» (англ. Defense) изображен энсин Джордж Ронан в сцене из битвы за Форт Дирборн (1812);[24] на панно «Возрождение» (англ. Regeneration) изображены рабочие, восстанавливающие город после Великого Чикагского пожара 1871 года.[25][26]

Мост также украшен 28 флагштоками, обычно с флагами США, штата Иллинойс и города Чикаго. В особых случаях могут демонстрироваться и другие флаги.

Музей[править | править код]

Юго-западная пристройка была превращена в музей реки и моста Чикаго (англ. McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum), размещенный на 5 этажах, площадью 149 кв. м. Музей, открытый 10 июня 2006 года, назван в честь владельца Chicago Tribune и президента Чикагского санитарного округа Роберта Маккормика.[20] Фонд Роберта МакКормика выделил 950 000 долларов на формирование музея. Он находится в ведении организации «Друзья реки Чикаго».[27] Посетителям также разрешен доступ к «механической комнате» моста; во время подъема моста весной и осенью посетители могут увидеть механизмы в работе. Из-за небольшого размера помещений и узкой лестничной площадки в музей одновременно могут попасть только 79 человек.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 Эдвард Денисон, Йан Стюарт. Как читать мосты. — Москва: Рипол Классик, 2012. — С. 164. — 258 с. — ISBN 978-5-386-04795-5.
  2. ↑ "Michigan Ave Bridge it is, and so it Stays". Chicago Daily Tribune. 1921-04-07.
  3. ↑ "Urge Renaming of Bridge in Honor of Ft. Dearborn". Chicago Daily Tribune. 1939-10-29.
  4. ↑ Cancino, Alejandra (2010-10-15). "Michigan Avenue bridge officially renamed DuSable Bridge". Chicago Breaking News. Архивировано 19 октября 2010. Дата обращения: 16 октября 2010.
  5. ↑ "Michigan Avenue Bridge becomes DuSable Bridge". WLS-TV. Архивировано 18 октября 2010. Дата обращения: 17 октября 2010.
  6. ↑ "A Michigan Avenue Dream". Chicago Tribune. 1903-05-31. p. 16.
  7. ↑ "Experts Praise Boulevard Plan". Chicago Tribune. 1903-06-21. p. 8.
  8. ↑ "Many Plans are Submitted for the Boulevard Link". Chicago Tribune. 1904-06-11. p. 4.
  9. ↑ Burnham & Bennett, 1909
  10. ↑ "Wide Boulevard Scheme Chosen". Chicago Tribune. 1911-07-11. p. 3.
  11. ↑ "No Beginning on Boulevard Link for Three Years". Chicago Tribune. 1915-05-06. p. 13.
  12. ↑ "Last Obstacle to Boulevard Link Removed". Chicago Tribune. 1916-12-29. p. 2.
  13. ↑ Robert Wagner. National Register of Historic Places Inventory-Nomination: Michigan–Wacker Historic District (англ.) : journal. — National Park Service, 1978. — 3 February. Архивировано 29 марта 2009 года.
  14. ↑ Davis, Robert (1991-10-03). "City Makes Bridge a Landmark, Puts De Paul on State Street". Chicago Tribune.
  15. ↑ Kamin, Blair (2009-04-05). "Perfect timing for the Olympics inspection: Handsome new railings on the Michigan Avenue Bridge". Chicago Tribune. Архивировано 6 июня 2012. Дата обращения: 19 сентября 2010.
  16. ↑ McMahon. Plaque Commemorating Opening of Michigan Avenue Bridge. The Electronic Encyclopedia of Chicago. Chicago Historical Society. Дата обращения: 25 сентября 2010. Архивировано 26 июня 2012 года.
  17. ↑ 1 2 Young, 1920
  18. ↑ Young & Mulcahey, 1919
  19. ↑ Young, 1921
  20. ↑ 1 2 Mullen, William (2006-06-07). "House on the river bridges 8 decades - Hidden world will soon become museum - The fascinating and long-hidden world inside one of Chicago's stylish bridge-tender towers soon will be opened to visitors". Chicago Tribune.
  21. ↑ About the Bridge. McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum website. McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum. Дата обращения: 1 октября 2006. Архивировано 17 июня 2006 года.
  22. ↑ The Discoverers (sculpture). Smithsonian Art Inventories Catalog. Smithsonian Institution. Дата обращения: 9 октября 2010. Архивировано 16 июня 2012 года.
  23. ↑ The Pioneers (sculpture). Smithsonian Art Inventories Catalog. Smithsonian Institution. Дата обращения: 9 октября 2010. Архивировано 16 июня 2012 года.
  24. ↑ Defense (sculpture). Smithsonian Art Inventories Catalog. Smithsonian Institution. Дата обращения: 9 октября 2010. Архивировано 11 мая 2018 года.
  25. ↑ Regeneration (sculpture). Smithsonian Art Inventories Catalog. Smithsonian Institution. Дата обращения: 9 октября 2010. Архивировано 11 мая 2018 года.
  26. ↑ Chicago's North Michigan Avenue: Planning and Development, 1900-1930 (англ.). — University of Chicago Press. — ISBN 0-226-77085-0.
  27. ↑ About the Museum. McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum website. McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum. Дата обращения: 22 сентября 2010. Архивировано 28 сентября 2010 года.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Мост_Дюсейбл&oldid=133384453